– På høy tid å gå elsikkerheten i sømmene

Fra og med 1. januar 2015 ble det nemlig innført myndighetskrav om at alle nye strømkurser installert til elbilladere etter denne datoen, skal ha en type B jordfeilvern eller tilsvarende.

– Elektronikk kan produsere en likestrømsfeil og jordfeil under lading av en elbil, og strømomformere i solcelleinstallasjoner og energilagringsbatterier kan generere likestrømsfeil som standard verneanordninger ikke nødvendigvis oppdager, forklarer Øyvind Heløy, nordisk produktsjef i det globale energistyringsselskapet Eaton.

Videre bruker varmepumper, VVS-systemer og lignende ofte kraftige og frekvenskontrollerte trefasede motorer, hvor det kan oppstå likestrøms- eller høyfrekvent strømfeil.

Til tross for stor utbredelse av slike moderne installasjoner, er det fortsatt et ukjent fagfelt for mange installatører.

– Et stadig tilbakevendende spørsmål for fagfolk gjelder spesielt jordfeilsikring av kurser som er tiltenkt elbillading, sier Heløy.
Som forbruker, eller for eksempel som representant for et borettslag, stiller vi i realiteten sjelden spørsmål til installasjonen av slike løsninger. De aller fleste forventer at en ferdig montert installasjon fungerer som den skal, og at den er trygg og sikker i bruk.

– At forbrukere ikke kjenner til slike myndighetskrav er mer forståelig enn at fagfolk ikke gjør det. Vi kan heller ikke forvente at forbrukeren tar ansvar for elektrikerens arbeid. Det er elektrikerens ansvar å veilede kunden om riktig jordfeilbryter, og det er avgjørende at installatørene selv har full kontroll på utstyret og sikkerheten, forteller Heløy.

Saken fortsetter under bildet:

I tillegg til myndighetskravet via NEK fra 2015, kom ytterligere innstramminger i regelverket både i 2018 og i 2023.

Så lenge lading foregår ved hjelp av type B jordfeilvern, som sikrer at likestrøm ikke flytter seg fra batteriet i elbilen og tilbake inn i det elektriske anlegget i boligen, er ladingen trygg. Det er derimot ikke installasjoner uten jordfeilbryter eller en type A-bryter. Slike usikre installasjoner er antagelig og dessverre mer utbredt enn vi skulle tro.

– Til tross for at det er lenge siden 2015, opplever jeg fortsatt at det blant elektrikere er et kompetansegap rundt dette viktige kravet. Med tanke på hvor alvorlige konsekvensene kan bli, er det på høy tid at bransjen går elsikkerheten i sømmene, sier Heløy.

Usikre installasjoner kan typisk finnes der ladepunktene er eldre enn 2015, altså før kravene trådte i kraft. Andre årsaker kan være at ladestasjonene er av eldre modeller, uten innebygget DC-filter og type A/F jordfeilvern eller type B jordfeilvern, eller at installatøren av ladepunktet rett og slett ikke kjente regelverket godt nok. 

– Vi ser også at folk lader elbilen sin via vanlige stikkontakt, i stedet for å få installert sikre ladestasjoner. Å lade elbil i vanlig stikkontakt kan føre til varmgang og i verste fall brann i stikkontakten, kabler eller koblingsbokser, advarer Heløy.

Fra juli 2022 gjelder også nye regler for lading av elbil, med krav om dedikert ladeboks ved nyinstallasjon for fast elbillading.

I boliger oppsatt med type A-vern, kan det skje at jordfeilvernet ikke fungerer. Det kan føre til både varmgang, elektrosjokk og brann. 

Dersom slike skader oppstår i anlegg som ikke er i henhold til sikkerhetsforskriftene, vil det i tillegg kunne bli en problematisk situasjon med forsikringsselskapet.

– Forbrukeren må selv tilegne seg kunnskap om brannsikkerhet og standard regler for elbillading, men det er ikke forbrukernes ansvar å ha kontroll på at elektrikeren utfører sitt arbeid på trygge måter og i henhold til regelverket, sier Heløy, og legger til:

– Ved moderne installasjoner som sol på taket, omforming av luft eller vann til varme og lading av den stadig økende elbilparken, må sikkerhet trone agendaen hos elektrikerne.