- Da må vi sørge for at den faktisk er skrevet for fremtiden, understreker Ben Gjerland, daglig leder i Integra.

Loven mangler oppdatering

Norges veglov er over 60 år gammel. Nå revideres den fra bunnen av, og NHO Elektro er invitert inn i arbeidet. For elektro- og automasjonsbransjen handler dette om langt mer enn asfalt og betong.

Veglova fra 1963 ble til i en tid da veien var et fysisk anlegg man bygde, vedlikeholdt og kjørte på. I dag er veien også en digital plattform: sensorer, kameraer, ladeinfrastruktur, trafikkstyringssystemer og snart autonome kjøretøy, men regelverket har ikke holdt tritt med utviklingen.

Vil ha innspill fra NHO Elektro

Nå har regjeringen oppnevnt et bredt sammensatt utvalg som skal gjøre en helhetlig gjennomgang og foreslå en ny veglov. Utvalget skal levere sin NOU innen utgangen av april 2028. Utvalget er nå i en fase der det ønsker innspill fra alle med interesser inn mot veglovens virkeområde og NHO Elektro er blant dem som er invitert til bordet.

- Dette arbeidet er omfattende og vil ta flere år. Men nettopp derfor er det viktig å spille inn våre hensyn tidlig. Fremtidens veglov og tilhørende forskrifter må aktivt stimulere elektrifisering og digitalisering av transportsektoren, sier Gjerland.

For elektroentreprenører og systemintegratorer er veglova selve rammeverket for hva de får lov til å gjøre, og hvordan. Loven definerer tekniske krav til alt fra kabling og skap til avanserte kommunikasjonssystemer langs vei.

Disse tre områdene er særlig viktige for bransjen:

  1. Standardisering og datadeling: Fremtidens intelligente transportsystemer og autonome kjøretøy forutsetter at sensorer, kameraer og kommunikasjonsenheter snakker samme språk og integreres i Statens vegvesens overordnede systemer. Forskrifter knyttet til veglova definerer hvilke dataformater som skal brukes og det er systemintegratorene som bygger løsningene som er avhengige av at disse kravene er presise og fremtidsrettede.
  2. Ladeinfrastruktur: Veglova regulerer bruken av veggrunn, og dermed også hvor ladestasjoner kan plasseres og hvordan graving og kabling langs vei skal gjennomføres. Elektroentreprenørene som skal bygge ut denne infrastrukturen trenger et regelverk som aktivt legger til rette for dette.
  3. Sikkerhet og robusthet: Veinettet er kritisk infrastruktur, og med økt digitalisering øker også sårbarhetene. Krav til cybersikkerhet, oppetid og fysisk sikring av tekniske installasjoner må inn i det nye regelverket på en gjennomtenkt måte – uten å skape ny dobbeltregulering for bransjen. 

NHO Elektro vil følge revisjonsarbeidet tett og gjennom innspill underveis sikre at hensynene til elektro- og automasjonsbransjen er godt forankret i det nye regelverket – før det er for sent å påvirke retningen.

Kilde: NHO Elektro